پاسکاری مسئولان برای پاسخ به یک سوال افزایش عوارض آزاد راه مشهد -باغچه چه تاثیری بر کیفیت این بزرگراه دارد؟
توسط کاظم خطیبی · منتشر شده · بروزرسانی شده
علی بیات-افزایش نرخ عوارض آزادراه مشهد-باغچه درحالی از امروز اجرایی میشود که سوالهای زیادی مبنی برچگونگی هزینه کرد افزایش دریافتی ازمردم دربزرگراهها مطرح شده است. سوالی که البته مسئولان مربوطه ازپاسخ گویی به آن طفره رفتند وهر کدام دیگری رابرای پاسخ گویی معرفی کردند!
به گزارش خراسان هرچند ممانعت مسئولان محلی باعث شد افزایش نرخ عوارض در شهریورماه گذشته اجرایی نشود ولی ابلاغیه وزارت راه و شهرسازی مبنی بر این که افزایش عوارض در تمامی آزاد راههای کشور بوده است باعث شد افزایش نرخ عوارض از امروز اجرایی شود.البته در این میان سوالاتی مطرح میشود که در قبال افزایش هر ساله نرخ عوارض چه خدماتی به آزادراه از نظر آسفالت، روشنایی، گاردریل و … ارائه میشود؟
در این باره تعدادی از شهروندان ورانندگان خودروهای سنگین وسبک به خراسان گفتند:درقبال افزایش عوارض آزاد راه مشهد -باغچه چه خدماتی به آزاد راه از نظر روشنایی،مرمت آسفالت و… افزوده خواهدشد؟
آنان تأکید کردند: در صورتی که مصلحت است هر سال به عوارض این آزاد راه افزوده شود بهتر است مبلغی از سرمایه هم برای آزاد راه هزینه شود.در این باره مدیرکل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی ضمن تایید افزایش نرخ عوارض آزادراه مشهد- باغچه به خراسان گفت: قرار بر این بود که برای افزایش نرخ عوارض سازمان صنعت – معدن و تجارت نظر مساعدخود را اعلام کند.«حمیدرضا کریم» افزود: هنوز تعزیرات جوابی دال بر موافقت یا مخالفت سازمان صنعت، معدن و تجارت دریافت نکرده است . معاون نظارت و بازرسی سازمان صنعت، معدن و تجارت هم در این باره به خراسان گفت: افزایش نرخ عوارض آزادراهها در تهران انجام شده و به استانها ابلاغ میشود ولی شهریورماه وقتی خبر افزایش عوارض به استان ابلاغ شد با نامه یکی از مقامات محلی به استاندار در این باره استانداری با اجرای دستورالعمل افزایش نرخ عوارض مخالفت کرده و این دستور اجرایی نشد.
«مهندس باخرد» افزود: بعد از مخالفت استانداری ابلاغیه دوباره در تهران به رویت وزارت راه و شهرسازی و معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی رسید و قرار شد این دستورالعمل اجرایی شود.کارشناس مسئول نظارت بر خدمات سازمان صنعت، معدن و تجارت استان هم به خراسان گفت: ابلاغیه معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی نرخ عوارض جدید آزادراهها را اعلام کرده و گفته که سواری، وانت و مینی بوس هزار و ۵۰۰تومان، کامیونت دو هزار تومان، اتوبوس، کامیون دو محور و سه محور سه هزار تومان و تریلی هم سه هزار و ۵۰۰ تومان است.
محمد مهدی قابل افزود: بند دیگر این ابلاغیه مربوط به عوارض کنار گذر شمالی مشهد است و براساس آن سواری دو هزار و ۵۰۰، وانت و مینی بوس چهار هزارتومان، کامیونت پنج هزارتومان، اتوبوس و کامیون دو محور شش هزارتومان و کامیون سه محور هفت هزارتومان و تریلی ۹ هزار تومان تعیین شده است.در این باره مسئول دفتر عوارض آزادراه مشهد- باغچه هم گفت: قرار بود ۱۴سال عوارض به عنوان سرمایه بانک ملی کسر و به بانک ملی عودت شود .مهندس کریم پور افزود: به علت افزایش تورم و مشکلات اقتصادی این آزادراه نتوانسته سرمایه بانک ملی را تامین کند و افزایش نرخ عوارض باز هم به تاخیر افتاده است.
پاسکاری مسئولان و ارائه نکردن پاسخ مناسب
درهمین باره با یک مقام آگاه در شرکت آزادراههای کشور تماس گرفتیم و از نام برده سوال کردیم که چقدر از سرمایه بانک ملی برگشت داده شده در جواب گفت: با مهندس امینی تماس بگیرید! با او هم تماس گرفتیم که در پاسخ گفت: با مهندس حیدری معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی تماس بگیرید! از او هم درباره بازگشت سرمایه سوال کردیم و همچنین سوال شد در ازای افزایش عوارض چه خدماتی به آزاد راه از لحاظ مرمت آسفالت و روکش آن، روشنایی و … ارائه میشود؟ او هم گفت: من حضور ذهن ندارم و لازم است شما فردا تماس بگیرید و وقتی با اصرار خبرنگار ما مواجه شد تلفن خود را قطع کرد!
سرمایه گذاری ۱۳۸میلیارد ریالی بانک ملی در آزاد راه مشهد-باغچه
بانک ملی ایران در راستای توسعه عمرانی کشور ۱۳۸٫۸ میلیارد ریال در پروژه آزاد راه باغچه – مشهد مشارکت کرده است.
به گزارش روابط عمومی بانک ملی ایران از آن جایی که اجرای طرحهای راه سازی معمولاً منابع مالی زیادی را طلب میکند، ساخت وتوسعه آزاد راهها از طریق مشارکت بانکها و سایر منابع پولی کشور انجام میشود بنابراین بر اساس این ایده و تصویب آن ،آزاد راههای بسیاری در کشور با مشارکت بانکها ساخته شده یا در حال ساخت هست.البته هدف از همکاری بانکها در این طرحها ایجاد تسهیلات تردد برای ارتقای سطح ایمنی در راه ها، افزایش جا به جایی بار و مسافر و سرعت حمل و نقل ،کاهش مصرف سوخت و انرژی و همچنین استهلاک خودروها ،فراهم کردن شرایط مناسب برای استفاده بهینه از منابع و ذخایر کشور و مبادلات بینالمللی به وسیله راههای ترانزیتی کشور است. بنابراین در راستای این اهداف، احداث آزاد راه مشهد-باغچه در گلوگاه استان خراسان و خراسان رضوی شروع شده و به بهره برداری رسیده است. استان خراسان رضوی به دلیل کثرت تردد زائران که سالانه حدود ۱۶ میلیون نفر است و همچنین حسن روابط هم جواری با کشورهای آسیای میانه بعد از انقلاب اسلامی موقعیت ممتازی یافته و ترافیک سنگینی در بیشتر راههای منتهی به مشهد به ویژه حدفاصل باغچه تا مشهد حاکم شده است. براساس گزارش توجیهی اولیه ،هزینه طرح آزاد راه مبلغ ۷۱ میلیارد ریال برآورد شده (۲۰ درصد هزینه سهم وزارت راه و ترابری و ۸۰ درصد هزینه سهم بانک ملی ایران) اما با توجه به تاخیر ۱۸ ماهه در شروع عملیات و تعدیلهای متعلقه بر اساس شاخصهای اعلام شده از سوی سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور هزینه عملیات اجرایی طی چندین مرحله بازنگری شده و در نهایت منابع لازم تا مبلغ ۱۹۷ میلیارد ریال تصویب و مجوز لازم از بانک مرکزی دریافت و تا پایان سال ۸۶ حدود ۲۰۳ میلیارد ریال هزینه شده که از مبلغ مذکور بانک ملی مبلغ ۱۳۸٫۸ میلیارد ریال و وزارت راه و ترابری مبلغ ۶۸ میلیارد ریال پرداخت کرده است. البته بر اساس مصوبه هیات وزیران قدرالسهم وزارت راه و ترابری از ۲۰ درصد به ۳۵ درصد افزایش یافت و مقرر شد مابه التفاوت وجوه نقدی برای انجام عملیات باقی مانده طرح هزینه شود.
به گزارش خراسان هرچند ممانعت مسئولان محلی باعث شد افزایش نرخ عوارض در شهریورماه گذشته اجرایی نشود ولی ابلاغیه وزارت راه و شهرسازی مبنی بر این که افزایش عوارض در تمامی آزاد راههای کشور بوده است باعث شد افزایش نرخ عوارض از امروز اجرایی شود.البته در این میان سوالاتی مطرح میشود که در قبال افزایش هر ساله نرخ عوارض چه خدماتی به آزادراه از نظر آسفالت، روشنایی، گاردریل و … ارائه میشود؟
در این باره تعدادی از شهروندان ورانندگان خودروهای سنگین وسبک به خراسان گفتند:درقبال افزایش عوارض آزاد راه مشهد -باغچه چه خدماتی به آزاد راه از نظر روشنایی،مرمت آسفالت و… افزوده خواهدشد؟
آنان تأکید کردند: در صورتی که مصلحت است هر سال به عوارض این آزاد راه افزوده شود بهتر است مبلغی از سرمایه هم برای آزاد راه هزینه شود.در این باره مدیرکل تعزیرات حکومتی خراسان رضوی ضمن تایید افزایش نرخ عوارض آزادراه مشهد- باغچه به خراسان گفت: قرار بر این بود که برای افزایش نرخ عوارض سازمان صنعت – معدن و تجارت نظر مساعدخود را اعلام کند.«حمیدرضا کریم» افزود: هنوز تعزیرات جوابی دال بر موافقت یا مخالفت سازمان صنعت، معدن و تجارت دریافت نکرده است . معاون نظارت و بازرسی سازمان صنعت، معدن و تجارت هم در این باره به خراسان گفت: افزایش نرخ عوارض آزادراهها در تهران انجام شده و به استانها ابلاغ میشود ولی شهریورماه وقتی خبر افزایش عوارض به استان ابلاغ شد با نامه یکی از مقامات محلی به استاندار در این باره استانداری با اجرای دستورالعمل افزایش نرخ عوارض مخالفت کرده و این دستور اجرایی نشد.
«مهندس باخرد» افزود: بعد از مخالفت استانداری ابلاغیه دوباره در تهران به رویت وزارت راه و شهرسازی و معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی رسید و قرار شد این دستورالعمل اجرایی شود.کارشناس مسئول نظارت بر خدمات سازمان صنعت، معدن و تجارت استان هم به خراسان گفت: ابلاغیه معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی نرخ عوارض جدید آزادراهها را اعلام کرده و گفته که سواری، وانت و مینی بوس هزار و ۵۰۰تومان، کامیونت دو هزار تومان، اتوبوس، کامیون دو محور و سه محور سه هزار تومان و تریلی هم سه هزار و ۵۰۰ تومان است.
محمد مهدی قابل افزود: بند دیگر این ابلاغیه مربوط به عوارض کنار گذر شمالی مشهد است و براساس آن سواری دو هزار و ۵۰۰، وانت و مینی بوس چهار هزارتومان، کامیونت پنج هزارتومان، اتوبوس و کامیون دو محور شش هزارتومان و کامیون سه محور هفت هزارتومان و تریلی ۹ هزار تومان تعیین شده است.در این باره مسئول دفتر عوارض آزادراه مشهد- باغچه هم گفت: قرار بود ۱۴سال عوارض به عنوان سرمایه بانک ملی کسر و به بانک ملی عودت شود .مهندس کریم پور افزود: به علت افزایش تورم و مشکلات اقتصادی این آزادراه نتوانسته سرمایه بانک ملی را تامین کند و افزایش نرخ عوارض باز هم به تاخیر افتاده است.
پاسکاری مسئولان و ارائه نکردن پاسخ مناسب
درهمین باره با یک مقام آگاه در شرکت آزادراههای کشور تماس گرفتیم و از نام برده سوال کردیم که چقدر از سرمایه بانک ملی برگشت داده شده در جواب گفت: با مهندس امینی تماس بگیرید! با او هم تماس گرفتیم که در پاسخ گفت: با مهندس حیدری معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی تماس بگیرید! از او هم درباره بازگشت سرمایه سوال کردیم و همچنین سوال شد در ازای افزایش عوارض چه خدماتی به آزاد راه از لحاظ مرمت آسفالت و روکش آن، روشنایی و … ارائه میشود؟ او هم گفت: من حضور ذهن ندارم و لازم است شما فردا تماس بگیرید و وقتی با اصرار خبرنگار ما مواجه شد تلفن خود را قطع کرد!
سرمایه گذاری ۱۳۸میلیارد ریالی بانک ملی در آزاد راه مشهد-باغچه
بانک ملی ایران در راستای توسعه عمرانی کشور ۱۳۸٫۸ میلیارد ریال در پروژه آزاد راه باغچه – مشهد مشارکت کرده است.
به گزارش روابط عمومی بانک ملی ایران از آن جایی که اجرای طرحهای راه سازی معمولاً منابع مالی زیادی را طلب میکند، ساخت وتوسعه آزاد راهها از طریق مشارکت بانکها و سایر منابع پولی کشور انجام میشود بنابراین بر اساس این ایده و تصویب آن ،آزاد راههای بسیاری در کشور با مشارکت بانکها ساخته شده یا در حال ساخت هست.البته هدف از همکاری بانکها در این طرحها ایجاد تسهیلات تردد برای ارتقای سطح ایمنی در راه ها، افزایش جا به جایی بار و مسافر و سرعت حمل و نقل ،کاهش مصرف سوخت و انرژی و همچنین استهلاک خودروها ،فراهم کردن شرایط مناسب برای استفاده بهینه از منابع و ذخایر کشور و مبادلات بینالمللی به وسیله راههای ترانزیتی کشور است. بنابراین در راستای این اهداف، احداث آزاد راه مشهد-باغچه در گلوگاه استان خراسان و خراسان رضوی شروع شده و به بهره برداری رسیده است. استان خراسان رضوی به دلیل کثرت تردد زائران که سالانه حدود ۱۶ میلیون نفر است و همچنین حسن روابط هم جواری با کشورهای آسیای میانه بعد از انقلاب اسلامی موقعیت ممتازی یافته و ترافیک سنگینی در بیشتر راههای منتهی به مشهد به ویژه حدفاصل باغچه تا مشهد حاکم شده است. براساس گزارش توجیهی اولیه ،هزینه طرح آزاد راه مبلغ ۷۱ میلیارد ریال برآورد شده (۲۰ درصد هزینه سهم وزارت راه و ترابری و ۸۰ درصد هزینه سهم بانک ملی ایران) اما با توجه به تاخیر ۱۸ ماهه در شروع عملیات و تعدیلهای متعلقه بر اساس شاخصهای اعلام شده از سوی سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور هزینه عملیات اجرایی طی چندین مرحله بازنگری شده و در نهایت منابع لازم تا مبلغ ۱۹۷ میلیارد ریال تصویب و مجوز لازم از بانک مرکزی دریافت و تا پایان سال ۸۶ حدود ۲۰۳ میلیارد ریال هزینه شده که از مبلغ مذکور بانک ملی مبلغ ۱۳۸٫۸ میلیارد ریال و وزارت راه و ترابری مبلغ ۶۸ میلیارد ریال پرداخت کرده است. البته بر اساس مصوبه هیات وزیران قدرالسهم وزارت راه و ترابری از ۲۰ درصد به ۳۵ درصد افزایش یافت و مقرر شد مابه التفاوت وجوه نقدی برای انجام عملیات باقی مانده طرح هزینه شود.
